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MONDIAL DU FROMAGE de Tours - Du 11 au 13 juin...

Etalmobil au salon International du Fromage et des Produits Laitiers stands 53/56.

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Salon Interne ETALMOBIL les 2 et 3 avril 2017...

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Historique
Historique


Etalmobil, plus de 60 ans de savoir-faire dans la fabrication de camions magasins !

La société Etalmobil, c’est plus de soixante ans de savoir-faire dans la conception et l’aménagement de véhicules magasins, au service des professionnels du commerce ambulant. C’est en conjuguant savoir-faire technique et connaissance des besoins de ses clients et de leurs métiers, que la société Etalmobil a su traverser toutes ces années en s’adaptant en permanence aux évolutions du commerce moderne.

Etalmobil 1950
1955 Premier camion magasin Etalmobil
1960 Fabrication camion marche en série
1966 Camion magasin de la marque Etalmobil
Fin année 1960
Début 1970
1970
1970 Chaine de fabrication
1968 Voiture Sovam
1967 Ligne de fabrication des Sovams
1972 Exemple véhicule confection
1972 Véhicule promotionnel
1972 Exemple Camion Boucher
1975 Bibliobus
1983 : Nouveau véhicule à la gamme : S2000
1991 : Comercialisation des S2001
1998 : Sotie du 2010
2000 : Chaine de fabrication des 2010
2005 : 1010
2009 : Sortie des premiers 1020
2011 : Panoramiqe Etaleo
  • Etalmobil 1950
  • 1955 Premier camion magasin Etalmobil
  • 1960 Fabrication camion marche en série
  • 1966 Camion magasin de la marque Etalmobil
  • Fin année 1960
  • Début 1970
  • 1970
  • 1970 Chaine de fabrication
  • 1968 Voiture Sovam
  • 1967 Ligne de fabrication des Sovams
  • 1972 Exemple véhicule confection
  • 1972 Véhicule promotionnel
  • 1972 Exemple Camion Boucher
  • 1975 Bibliobus
  • 1983 : Nouveau véhicule à la gamme : S2000
  • 1991 : Comercialisation des S2001
  • 1998 : Sotie du 2010
  • 2000 : Chaine de fabrication des 2010
  • 2005 : 1010
  • 2009 : Sortie des premiers 1020
  • 2011 : Panoramiqe Etaleo

 

Une entreprise qui regarde l’avenir

Reprise en 2010 par de nouveaux dirigeants, professionnels reconnus de ce secteur, la société Etalmobil renforce ses efforts en recherche et développement de nouveaux produits et s’équipe de moyens de gestion de production assistée par ordinateurs.
Pour coller aux nouvelles aspirations des commerçants ambulants et aux nouvelles formes de commerce mobile, Etalmobil élargit ses gammes avec une nouvelle génération de camion magasin vitrine panoramiques - Gamme Etaléo -, de véhicules magasins - Gamme Ecostar -, mais aussi de remorques vitrines tractables, remorques modulables - Gamme Linéo - Gamme Moduléo et Gamme Etal+ - et économiques - Gamme Ecolinéo.
Avec son réseau de conseillers présent sur tout le territoire national, il y a partout en France une solution de camion magasin aménagé à vos besoins, boucherie, snack, pizza, épicerie, boulangerie.

 

Une entreprise qui vient de loin

  • 1930 : M. Robert MORIN crée un petit atelier de carrosserie automobile, point de départ de l’entreprise.
  • 1955 : Son fils, André MORIN forme la SOVAM « Société des Véhicules André Morin », quatre ans après s’être installé sur l’emplacement actuel de l’usine à Châtillon sur Thouet. Pendant 2 ans, celle-ci construit des véhicules magasins « ETALMOBIL » avec CITROËN, PEUGEOT et RENAULT.
  • 1966 : À partir de cette date, SOVAM construit des véhicules sous sa propre marque et entre à la CSNCA (Chambre Syndicale Nationale des Constructeurs Automobiles) avec 250 employés.
  • 1968 : Création du département aéroportuaire lié à la construction de véhicules spéciaux. Le développement rapide de ce département nécessite dès 1970 la construction d’une seconde usine. Le capital est alors de 2 400 000 F et l’entreprise emploie plus de 300 personnes.
  • 1969 : Commercialisation des premiers CB2000 et Dyna. Ces deux panoramiques sont réalisés sur base Peugeot J7. Le premier est un poids lourd, le deuxième un véhicule léger.
  • 1970 : Un nouveau secteur apparaît, le département PROMOBIL. La vocation de ce département est la conception et la fabrication de véhicules promotionnels (Bibliobus, Médiabus, Musibus, Mairiebus…) et d’antennes mobiles de communication (Guichet Mobile Bancaire, Dispensaires mobiles médicaux…) destinés aux collectivités tant locales, régionales que nationales.
  • 1975 : Ajout d’une motorisation à la gamme des CB2000 et des Dyna. Dorénavant, ils seront également disponibles avec une motorisation Renault Saviem plus puissante.
  • 1977 : La division Aéroportuaire étend ses constructions à des matériels pour le transbordement des passagers et prend une place importante à l’exportation (Pays du Moyen-Orient et Maghreb).
  • 1980 : Changement d’une des motorisations des CB2000 et Dyna. Toujours dans l’objectif, d’offrir plus de confort à nos clients, nous remplaçons le moteur issu du Peugeot J7 par celui du Peugeot J9.
  • 1982 : Entrée de la SOVAM sur le marché des Etats Unis avec la mise en service, quelques mois plus tard, du premier « Shuttle Lift » (bus élévateur) à Kennedy Airport.
  • 1983 : Changement de la gamme panoramique. La société développe un nouveau véhicule sur base Renault Master. Deux versions sont disponibles :
     - essence de 59 Ch. et diesel de 48 Ch. Le développement d’un nouveau châssis et d’une nouvelle ossature permet l’intégration du berceau moteur et de la suspension avant du Renault Master. A noter que sur ces véhicules, le moteur se trouve en position longitudinale, mais ce sont bien les roues avant qui sont motrices. De plus, la direction assistée est disponible en option.
  • S2000 avec un PTAC de 3T5
  • S3000 avec un PTAC de 5T5
  • 1984 : SOVAM devient SOVAM INDUSTRIES, Société Anonyme au capital de 7100000 F détenu par les salariés à travers le Fonds Commun de Placement. Monsieur Antoine CROSNIER prend alors la direction de la société.
  • 1991 : Commercialisation des S2001 et S3001. Ces nouveaux véhicules sont comme leur prédécesseur disponibles en version 3T5 (S001) et 5T5 (S3001). Une nouvelle face avant polyester est entièrement fabriquée. Pour intégrer le nouveau moteur du Renault Master et toujours dans l’objectif d’alléger les véhicules, une nouvelle structure acier est mise en fabrication. Trois motorisations sont disponibles : essence, diesel et pour la première fois turbo diesel.
  • 1994 : Séparation des deux activités. Le département camions magasins et véhicules spéciaux devient ETALMOBIL S.A. Le département aéroportuaire devient SOVAM INTERNATIONAL et est cédé à un groupe parisien.
  • 1994 : Mise en place d’un logiciel de dessin 2D au bureau d’études.
  • 1996 : Fabrication des premières remorques Etal. Composées d’un châssis acier galvanisé et de panneaux sandwich de notre fabrication, ces remorques sont disponibles de 3 à 9m. Robustes et légères ces remorques s’adaptent idéalement à tout type de métier.
  • 1998 : Livraison des premiers véhicules camions aménagés panoramiques « 2010 » (3T5) et « 3010 » (5T5). Ces véhicules ont l’avantage de posséder un châssis tout inox et des matériaux tels que le polyester et les panneaux sandwich aluminium qui assurent ainsi une bonne longévité au véhicule. Deux motorisations sont disponibles : Renault de 115 Ch. et Peugeot de 110 Ch. Une nouvelle suspension avant a été étudiée pour augmenter la charge admissible sur l’essieu. Cette nouvelle suspension fait l’objet d’un brevet.
  • 2000 : Mise en place d’un logiciel de dessin 3D au bureau d’études.
  • 2002 : Nouvelle motorisation pour les 2010 et 3010. Pour satisfaire à la nouvelle réglementation européenne en terme de pollution, un moteur Iveco 2.8L HDI est implanté. La puissance du moteur est maintenant de 125Ch.
  • 2003 : L’entreprise est cédée à une entreprise Allemande LAMBERT Gmbh. La société devient ETALMOBIL Europe SAS et compte 70 employés. Le rapprochement de ces deux sociétés va permettre de diversifier la gamme de produits d’Etalmobil. La société Lambert est spécialisé dans la fabrication de remorque et parasol pour les marchés. De plus la société Lambert va commercialiser les véhicules français en Allemagne.
  • 2004 : Commercialisation des premières camions magasins « ECOSTAR ». Ces caisses sont mise en place sur le porteur choisi par le client. Constitué de nos propres panneaux sandwich, ces cellules ont la particularité d’être aussi légères qu’elles sont robustes. L’assemblage par collage des panneaux permet d’assurer aux véhicules une très bonne charge utile. Disponible de 3T5 à 6T5, elles s’adaptent idéalement à chaque corps de métier.
  • 2005 : Développement du panoramique 1010. Pour compléter la gamme, un panoramique sur base Renault Master est mis en fabrication. La structure du véhicule est réalisée en panneaux sandwich et l’ensemble est entièrement collé. Cette nouvelle méthode de fabrication va permettre d’augmenter la charge utile des panoramiques.
  • 2008 : Refonte des panoramiques :
    • Moteur : mise en place d’un moteur 3L HDI Iveco conforme à la norme EURO IV. Ce nouveau moteur capable de délivrer 145 Ch. Et est notamment équipé d’un filtre à particules et d’une vanne EGR.
    • Essieu arrière sur les 2010 : le nouvel essieu arrière passe de 2160Kg à 2400Kg.
    • Freinage arrière sur les 2010 : nouvel ensemble disque-plaquette-fusée-moyeux inspiré de la version 4T du Peugeot Boxer.
  • 2009 : Sorti du premier « 1020 ». Ce nouveau camion aménagé panoramique est le grand frère du 1010 en 5T5. Réalisé sur la base d’un Renault Master, ce véhicule dispose d’un châssis acier entièrement galvanisé et d’une suspension arrière pneumatique. La structure de la caisse est entièrement réalisée en panneaux sandwich de notre fabrication. Ce nouveau panoramique met fin à la commercialisation des « 2010 » et « 3010 ».
  • 2010 : En juillet 2010, Mr et Mme PRUD’HOM rachètent l’entreprise. Le nom ETALMOBIL est conservé. Le chiffre d’affaire est de 4.5 M€ pour un effectif de 40 personnes.
  • 2010 : Sorti de la remorque « Etal + ». Cette petite remorque entièrement réalisée en panneaux sandwichs permet au client de « gagner » deux mètres de vitrine réfrigérée supplémentaire.
  • 2011 : La fin de fabrication du Renault Master contraint la société à changer de véhicule de base pour ces 1010. Le Peugeot Boxer est choisi car il permet la fabrication de véhicule jusqu’à 6T5. Une nouvelle face avant est développée. Le prototype est pour la première fois exposé au salon du SIRAH à Lyon fin janvier.
    En parallèle de ce développement, une étude pour la réalisation d’un panoramique sur la base du nouveau Renault Master est en cours.
<p>Antoine</p> <p>ATK</p> <p>Mapa</p> <p>Morice</p> <p>MSI</p> <p>Sovam retroclub</p> <p>Projet co-financé par l’Union Européenne. L’Europe s’engage en Poitou-Charentes avec le Fonds Européen de développement régional.</p>
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